BMW R 80 G/S

Страни посветени
на легендарниот
BMW R 80 G/S

30 год G/S - Демек како сето почнало...

	1975: Руедигер Гуче (Rüdiger Gutsche), Доломити-Рели ентузијаст, а подоцна одговорен за проектот G/S, си прави BMW ендуро со предно тркало од 19“ и куса задна вилушка.
	1977: По нарачка на BMW, Laverda изработува неколку прототипови со специјално лесен рам, Marzocchi-предна вилушка и централен заден амортизер, на сликата пробниот мотоцикал со R 60/7-мотор.
	Спортски предходници. Уште во 60-тите и 70-тите години на минатиот век, BMW учествува со фабрички ендура на меѓународни трки. на сликата: Херберт Шек (Herbert Schek) на европското ендуро првенство 1978 г.
	Од “лабараторијата“ директно на Старт, Ласло Перез (Laszlo Peres) на прототипот со 800 кубика мотор на база од «R 65»
	Пробен моторцикал «Црвениот Ѓавол» (Rote Teufel) веќе со монолевер и на десно поместен амортизер
	1979 претсавен првиот прототип од новата серија
	1979 После десетгошна воздржаност, BMW со фабрички тим на Германското теренско првенство и со Ричард Шалбер (Richard Schalber) го освојуваат првенството.
	1980 После само 21 месец од стартот на проектот до официјалното представување на R 80 G/S на 1ви септември 1980 во француското место Авињон (Avignon)
	Со продажниот успех на R 80 G/S, продадени преку 2000 мотоцикли, BMW-Motorrad си го обезбедува понатамошното постоење на фирмата.
	Се редат успеси...
	R 80 G/S во својот елемент - на терен.
	со G/S се етаблира монолеверот.
	со монолевер на “едноколце“
	времиња кога правите ендуристи заштитните наочари ги користеа за заштита на брадата од прашина...
	1981: Хелге Педерсен (Helge Pedersen), фотограф и светски патник, го почнува своето светско патување на R 80 G/S (Olga). После 10 години 350’000км норвежанецот го “паркира“ мотоцикалот во музејот на BMW
	1982: Питар Фонда (Peter Fonda) филмскиот херој од “Метлни јавачи“ (Easy Rider), добива признание «Човек кој се залага за слобода на мотоциклозмот» и е назначен за почесен член на «BMW Club Europa»
	1983: G/S добива јапонска конкуренција во вид на Honda XLV 750 R . со јачина од 61 кс, кардан, 220 кг и “застрашувачки“ рам од четвртасти цевки
	1984 Хуберт Аирол (Hubert Auriol) и Гастон Рајер (Gaston Rahier) после победата на Рајер на «Париз - Дакар 1984»
	1984: Светски мотокрос шампион, се претвори во херој на «Париз - Дакар 1984», победува на BMW со 75 кс и 1000 кубика. BMW се “заблагодарува“ со моделот «R 80 G/S Paris-Dakar»
	Комплетно опремениот модел «R 80 G/S Paris-Dakar» ги добива сите споредувачки тестови...
	Нема асвалт, нема проблем! R 80 G/S
	R 80 G/S во Африка на «Париз - Дакар»
	1985: И италијанците се мешат веќе во Рели спортот и ја представуваат Cagiva 650 Elefant (12390,- DM, 500,- DM поскапа од BMW-тo) со Ducati мотор, а од 1987 и со 750 кубика.
	1985: Малиот Гастон Рајер (Gaston Rahier) изборува повторна победа на «Париз - Дакар» на огромниот BMW - HPN
	низ Африка... «Париз - Дакар»
	1986: на «Париз - Дакар» победува Honda и најавува реплика на NXR 750. Ама место најавената реплика на победничкиот мотоцикал на Gilles Lalay, 1988 се појавува Africa Twin
	1987: Наместо G/S од 1987 GS. Паралевел и Марацоки предна вилушка, ја одбележуваат втората генерација
	Се додава повеќе снага и подновен дизајн.
	BMW го развива карактеристичниот кардан пренос понатаму. Патентираната паралевел рака кај новите R 80 / 100 GS ги подобрува возните својства.
	Но кај R 100 GS се појавуваа проблеми на мењачот и карданот...
	1988: R 80 GS.
	Заедничка прошетка... R 80 и R 100 GS
	1989: Yamaha, фирмата која ги “измисли“ ендурата го преспа времето на уведување на двоцилиндрични ендура. Со представувањето на Yamaha XTZ 750 со 69 кс, покуша да се врати во игра но ниту Super Ténéré-то не помогна да се задржи подолго на пазарот.
	1989: “специјалката’ од R 100 GS - «Paris-Dakar»
	1990: Се проба и со R 65 GS , но мотоциклот 27 кс не најди многу симпатизер....
	1990: тренинг со R 100 GS Paris-Dakar
	1992: Јута Клајншмид (Jutta Kleinschmidt) која работи како инжињер кај BMW, го завршува релито Париз - Капштад (Paris-Kapstadt) како набрза шена на скоро серииски R 100 GS и со скршена нога.
	1992: Скоро ист како GS, но Moto Guzzi Quota со 1000 кубика -V2 мотор, и кардан не го сака никој ... Многу тежок, малку снага ....
	1994: Нова генерација, со по 4 вентили, електронско вбризгување и со најмодерна техника во тоа време и ... може да се рече првиот мотоцикал со “клун“ (за кој во тоа време беше исмејуван од сите)
	R 1100 GS
	Дизајнот со “паткешки клун“ е прав шок, дури и за најголемите љубители на GS
	1995: за децата од градот, BMW го отвара BMW-Enduro-Park Hechlingen во кој можат вистински да се испробат можностите на BMW-ендурата. Неколку стмнини, базен со вода па дури и песок од пустината...
	1997 R 80 GS Basic последниот двовентилски боксер ...
	1996: Од производството на R 80 GS Basic
	1996: Во Шпандау (Spandau) последниот R 80 GS излева од фабриката, еден R 80 GS Basic. Во Јужна Африка се трошат последните R 80 GS Basic наречени Kalahari со 35 литарски резервоар.
	1997: журналистот на MOTORRAD Михаел Шроедер (Michael Schröder) поради дефект на куплугот, го остава R 1100 GS во пустината Гоби. Мотоцикалот бил украден но после една година го наоѓаат но малку “разк’ван“
	1999: Технички ист но со 50 кубика и 5 кс повеќе R 1150 GS
	1999: Михаел Мартин (Michael Martin) со својата девојка го почнуваат проектот «Преку сите пустини на Светот» превозно средство се разбира: BMW R 1150 GS
	R 1150 GS
	1999: Оскар Жилардо (Oscar Gallardo) на релито Тунис на BMW R 1100 GS/RR
	R 1150 GS
	2000: На собирот на MOTORRAD по повод 20 години GS Победничката машина на Хуберт Ориол Париз - Дакар 1981/83
	2000: со преселбата на продукцијата од Италија во Берлин, и едноцилиндричниот F 650 смее да се нарече GS
	Фабричкиот тркачки модел R 1150 GS/RR рели Дакар 2000.
	R 900 RR на релито Дакар 2001
	2002: во сите верзии 1200/1150 има и Adventure-Trimm
	2003 ABS
	2004 R 1200 GS
	Модернизиран, на 100 кс појачан, олеснат, со антивибрацииска осовина и регулатор на тропањето..
	Комплетно реновираниот 1200 мотор со антивибрацииска осовина

	Телелевер, вилушката без амортизери, но затоа со централен амортизер и
	2004: и на многу спортски манифестации како официално возило. На сликата на Олимпијадата во Атина
	Ексклузивниот спортист: ХП2 (HP2)
	во акција, на «Ерцберг-Родео 2005» возач Џими Луис (Jimmy Lewis)
	2005: За 25 годишниот јубилеј специјална серија Adventure. Година подоцна представен BMW R 1200 GS
	2010: BMW R 1200 GS, добиваат GS und GS Adventure нов боксер мотор со дупли брегасти осовини. значи: двоцилиндричен шетиривентилски боксер мотор, 1170 cm³, 81 kW (110 КS) на 7750 о/мин, 120 Nm bei 6000 о/мин.
	Ново конструираниот мотор со радиално распоредени вентили овозможува поголеми вртежи и поголема снага
	2010: 30 години GS, јубилерниот модел со игличасти фелги кои се одликуваат со поголема еластичност од гусаните. И секако без внатрешна гума
	2012 "Final Edition" ???
	2013 ?
	R 95 G/S ? во блиска иднина ???